PiratModelism.com

Se considera ca avionul ajunge in stare gata la zbor, adica trebuie doar montata aripa si poate fi zburat direct. Deasemenea, accumulatorul trebuie si el montat iar totul este si incarcat (la fel si statia).

Pentru folosirea emitatorului trebuie consultat manualul acestuia. Acesta (emitatorul) este setat in MOD2, adica pe mansa stinga sa afla  comanda de motor, pe dreapta sa afla profundorul si directia. Daca se doreste alt mod selectat, atunci trebuie consultat manualul statiei.
In continuare, trimerul de motor trebuie setat complet in sus (impins catre inainte) iar motorul este oprit cand este mansa in jos, adica spre corpul pilotului.

PRIMA OPERATIE este pornirea emitatorului cu mansa stinga inpozitia "motor oprit". Se cupleaza apoi receptorul din switch-ul on-off montat pe model. Acum se pot verifica comenzile.

ATENTIE, daca inaintati mansa stinga, porneste motorul si se invarte elicea! Pentru o verificare a corectitudinii pozitiei mansei pentru comanda motorului, se poate in prealabil face testul fara elice montata. In cazul in care comanda este pe dos si motorul porneste cu mansa trasa spre pilot, se seteaza canalul respective in pozitia revers.
La oprire se procedeaza invers, adica se decupleaza receptorul de la switch-ul on-off montat pe model, dupa care se opreste emitatorul.

ATENTIE: daca se procedeaza invers, exista posibibilitate sa defectati ceva sau sa porneasca motorul in mod accidental si sa raneasca pe cineva.
In cazul in care testele dureaza aproximativ 5 minute sau mai mult, este indicat sa rencarcati acumulatorul sau sa-l inlocuiti cu altul incarcat, inainte de zbor.

De exemplu aeromodelul “Primus” vine gata pregatit de zbor, adica asa cum este el montat, este si echilibrat si ca urmare nu necesita modificari. Cu toate acestea este recomandat sa se verifice totusi daca nu cumva modelul prezinta dezlipituri datorate transportului, caz in care se repara cu grija.  Pentru incarcarea acumulatorilor, incarcatorul are cablurile speciale, (adica unul pentru emitator si unul pentru acumulatorul de zbor).

ATENTIE: sa foloseste numai un sigur cablu o data. In nici un caz nu se pot incarca doi accumulatori in paralel (caz in care se pot defecta ori acumulatorii, ori incarcatorul).

Incarcatorul se conecteaza la 12V, dupa care se selecteaza tipul acumulatorului (emitator NiCd, Primus NiMh), apoi se conecteaza acumulatorul la incarcator si se apasa buton de pornire. Incarcare sa face automat si se opreste singur dupa aproximativ 60-70 minute.

Primul zbor:
Vremea trebuie neaparat sa fie calma, fara vant. Aceasta situatie se poate gasi cel mai des dimineata devreme sau spre seara, inainte de a se intuneca.

Se cauta un teren cat mai mare, de preferat cu iarba si fara obstacole (garduri, copaci, etc).

Se monateaza aripa cu 2 sau 4 inele de  elastic (lasand o oarecare elasticitate a legaturii, fara a intinde exceziv elasticul), se monteaza acumulatorul de zbor si se seteaza directia si profundorul in pozitia zero. Se mai verifica inca odata toate comenzile (privind neaparat aeromodelul din spate), cautand atent daca ar mai fi ceva in neregula.

Acum, pentru primul pas, emitatorul se aseaza deoparte, pentru a se elimina riscul de a actiona accidental comenzile.

Cu mana dreapta se apuca aeromodelul de sub aripa (undeva unde se afla si centrul de greutate, care este marcat cu doua puncte portocalii pe fuselaj) in pozitie de zbor orizontal; tineti aeromodelul drept si orizontal. Se mai verifica odata daca nu este vant prea puternic, dupa care aeromodelul se orienteaza astfel incat lansarea sa aibe loc impotriva vantului. Acest detaliu este esential atat pentru primul pas cat si pentru tot restul timpului cand se va mai iesi la zbor.

Indicat ar fi bine sa va duceti singur la zbor, ca sa nu existe comentatori care pot distrage atentia (cu exceptia instructorului, daca acesta exista).

Cu emitatorul pornit dar cu motorul oprit (si fara elice montata), se alearga impotriva vantului cu aeromodelul deasupra capului pana se simte ca aeromodelul tinde sa decoleze singur din mana; alergind in continuare acesta se poate elibera din mana, incercand astfel fara risc sa se observe daca traiectoria este dreapta, dupa care se prinde din nou usor aeromodelul in mana.

Daca ati capatat deja putina experienta si curaj, puteti sa incercati sa impingeti usor aeromodelul in fata (tintind un punct teoretic pe sol, undeva la 40-50m in fata; in nici un caz aeromodelul nu se va arunca cu botul in sus!!!) Aeromodelul “Primus” va zbura singur pe o curba inclinata, cam 10-15 metri si va ateriza singur.

Repetati lansarea de deasupra capului de mai multe ori, pana cand miscarile se deprind corect. Abia dupa ce ati reusit asa sa simtiti cum zboara singur, puteti trece la primul zbor.

Cu emitatorul in mana stinga si modelul tinut deasupra capului, orientat impotriva vantului, se porneste motorul (dupa ce in prealabil ati montat elicea). Se procedeaza la o lansare hotarata, din nou tintind acel punct imaginar de pe sol la 40-50m distanta. Este absolute necesar sa va abtineti sa atingeti comenzile! Lasati modelul sa zboare singur si veti observa ca acesta urca incet, cautand doar sa corectati traiectoria cu cantitati mici de comanda a directiei, daca situatia o cere.

Daca ati ales terenul portivit, nici nu conteaza in ce directie zboara modelul: lasati-l sa zboare in directia aleasa de el si incercati sa va acomodati cu efectul comenzilor, actionand cu cantitati mici ale acestora! Daca sa departeaza prea mult, nu incercati sa-l aduceti inapoi, doar opriti motorul si incercati (din nou cu cantitati mici de comanda) sa-l aterizati. Nu conteaza la primele zboruri unde aterizeaza. Important este sa aterizeze intreg, fara riscuri asumate in mod gratuit. Modelul zboara cel mai bine cu cat mai putine comenzi (zburati in siguranta mai ales la inaltimi mari, pentru  avea timp de decizie in caz de necesitate)

ATENTIE:

Daca modelul dupa start urca abrupt, urcare urmata de o coborare la fel de abrupta, opriti motorul si lasati modelul sa aterizeze. La urmatoarea lansare trimati profundorul usor in jos si reincercati. In final, o urcare corecta trebuie sa aibe o panta nu mai mare de 3-5 grade.

Daca modelul cu motorul pornit nu urca deloc sau coboara abrupt, atunci acumulatorul este descarcat. Cand acumultorul este descarcat, motorul sa opreste sau nu mai are putere sa tina modelul in aer. In momentul asta motorul nu mai poate fi pornit si ca urmare, se comanda din emitator oprirea acestuia. Modelul zboara singur, planand. Comenzile profundorului si directiei in aceasta situatie inca mai sunt functionabile.

Odata capatata putina experienta la start, veti putea trage concluzia ca directia functioneaza invers cand aeromodelul zboara catre pilot!!!

Deasemenea se constata ca in viraje, aeromodelul pierde inaltime fiind astfel necesar ca virajul sa fie sustinut (adica actionati simultan cu directia si profundorul, pentru a nu permite modelului sa coboare) De aici inainte totul trebuie sa devina rutina la care trebuie sa adaugati odata cu timpul, antrenament si perfectionare!